汽车行业已经走到了历史拐点。
三季度，特斯拉新能能源汽车在美国的销量超过了奔驰，这是历史上首次，也是一个新能源汽车发展史上具有里程碑意义的突破，因为特斯拉在豪华车领域首度超过传统车企。
这标志着电动汽车从一个概念到投产，在质疑中成长，然后超越传统车企，颠覆整个行业的趋势已经形成。
数据显示，2018年7月至9月，特斯拉销量达到69925辆(车型为model 3，s和x)，而传统德国品牌梅赛德斯·奔驰的销量为66542辆(不包括商用货车freightliner、metris、sprinter）。
这还不算，在刚刚过去的3季度中，宝马在美国的销售量为71679辆，特斯拉的产量已经逼近了宝马。有机构预测，随着特斯拉产能的释放，四季度超越宝马的可能性非常高。
那么，奔驰和宝马在美国汽车销售领域处于什么位置呢？通过一张图我们可以了解一下：
上图中可以看到，美国2017年轿车销量排名，奔驰和宝马处于第9和第10的位置，并且二者销量接近。但是，按照特斯拉较高的售价，如果仅仅是豪华车品牌领域的话，其销量已经算是非常高了。
细分车型市场则显示，从2017年12月到2018年5月，特斯拉 model 3 以31%左右的市场份额成为了美国市场销量最高的中级豪华车，击败了奔驰c系、宝马3系、奥迪a4和雷克萨斯is系列这四个传统高档品牌的车系。
从2008年第一款汽车发布，到2018年全面开花，特斯拉用10年时间完成了华丽的转变，未来汽车行业可能会沿着电动汽车的方向发展。
行业整体疲软 车企必须寻求出路
与特斯拉的火爆不同，全球汽车新车销量增速正在经历放缓，并且可能是10年来首次出现。市场的一冷一暖，也显示出目前汽车正在向新能源转向。
为了让大家有一个相对直挂的概念，先给大家看一组数据。2017年全年全球汽车销量达9680.44万辆，较2016年增长3.09%。其中，2017年欧洲地区汽车销量为2091.6万辆，同比增长3.88%；美洲地区汽车销量为2578.9万辆，同比微增0.93%；中国销量排名第一，达2912.25万辆。
也就是说，去年中国汽车销量比整个欧洲市场还要大，也高于北美市场。分区块看，欧洲、北美和中国市场，是全球最重要的汽车销售地。但是，全球的汽车销售却在放缓。
市场调研机构的数据预估，预计今年全球汽车销量为9700万辆，较2017年产量增速仅仅为1.7%，大幅低于2010年来平均5%的增速。
具体到美国、日本等汽车消费大国上，汽车销量也显示出放缓的迹象。美国方面，8月美国新车销量为148.23万辆,同比下降0.1%；1-8月市场累计销量为46.34万辆,同比增长仅仅为1%。日本方面，9月日本新车市场销量同比下降2%至约48.54万辆；1-9月，累计销量下降0.9%至约402.37万辆。
更有甚者，我们看到大众汽车9月全球销量数据显示，大众品牌汽车销量同比下降18.3%至48.5万辆，其中西欧市场同比下降46.4%至7.3万辆，德国市场同比下降47.1%至2.33万辆，中国市场同比下降10.5%至27.78万辆。
在全球汽车产销量增速放缓的背景下，中国国内的汽车销量也有走弱的迹象，也是非常正常的。参考消息网援引外媒报道称，大多数汽车制造商9月的业绩疲软，整体销量同比下降11.6%，至239万辆。
究其原因，2017年购置税优惠幅度减小，导致乘用车市场在2016年出现提前透支，也是无法忽视的因素之一。
近期也有国外媒体报道称，中国汽车流通协会建议2.0l及以下购置税减半，以防中国汽车市场出现数十年来的销量萎缩。随后，中国汽车协会出来辟谣称情况不属实。
另外，共享经济的出现也可能是汽车需求减少的因素之一。据普华永道咨询预计，到2030年，37％的出行将依赖汽车共享和自动驾驶汽车。而仅在我国，共享汽车运营平台已经高达数百家。
未来已来 新能源汽车崛起
与传统汽车相比，新能源汽车有着很多天然的优势，比如污染少、噪音小、能源可再生利用等，这也是未来科技发展的必然之路。甚至有车企称，在未来20---30年将不再生产传统汽车，转而全部生产新能源汽车。
既然叫做新能源汽车，肯定要比此前的能源更加环保、并且是可以再生的。这就可以让我们从目前石化能源的依赖中缓解出来，解决未来石油能源有限问题。
1、新能源车成本低。
举个例子，电动汽车100公里的耗电量为15---20kwh，而普通的汽车耗油量在10l左右。以生活用电0.6元计算，百公里的成本为12元；92号汽油即使按照6.0元/l的价格计算，百公里的成本为60元，是新能源汽车的5倍。可以看出，成本悬殊是非常大的，也是电动能源能够取代传统能源汽车的重要原因之一。
2、能源来源多样化。
风能、太阳能、水能发电都是非常成熟的技术，并且是可再生能源。电能会让人类较少依赖石化能源，这对于石化能源较少的国家来说是非常有利的。随着技术的进步，汽车甚至可以直接在行驶过程中完成充电，也能解决充电难的问题。
3、发动机动力强劲，扭矩足
其实，这才是电动汽车最大的优点。内燃机产生动力需要在发动机内部将汽油等石化能源转换成机械能，需要较高的机械精密性和降低震动、降低温度的措施。因而，电动机则不然，不仅体积小，而且可以直接把储存好的电能释放出来，因此有更好的爆发力和更强的性能。
举个例子，特斯拉最新发布的roadster 2超级电动跑车，百公里加速仅仅为1.9秒，其性能已经超过跑车。我们印象中的超级跑车如保时捷918，百公里加速2.2秒；布加迪chiron，百公里加速2.3秒；法拉利laferrari，百公里加速2.4秒。
至于电机的输出性能，更是不在话下。该车搭载了200kwh电池，三个电动机在这款高性能电池的驱动下，能够输出10000牛·米，相比之下奔驰g63的760牛·米、布加迪chiron的1600牛·米动力就略显逊色了。
但是新能源车也存在一些缺陷，比如电池技术还不成熟，充电慢、续航里程短等。以目前的技术，普通家用电动轿车一般需要充3-6个小时，正常路况也就行驶300公里。如果电池老化，行驶里程还会缩短。
也正是因为有上述缺点，加上每年接近9700万辆销量的全球庞大市场，新能源汽车也让大量资本和企业对新能源趋之若鹜。
行业爆发 就差一辆爆款车
中国汽车市场份额占到全球市场的三分之一，先不说国内新能源汽车异军突起，外资看着这块香饽饽就已经垂涎三尺。
近日，特斯拉最大外部投资者baillie gifford & co买入蔚来汽车股份至8530万股，持股比例为11.4%，其超过高瓴资本成蔚来汽车第三大股东。一方面布局特斯拉，一方面布局中国新兴车企，baillie gifford & co可谓眼光独到。
在增持之前，蔚来汽车于2018年9月在纽交所，筹资约10亿美元。ipo后，李斌持股为14.5%，拥有48.3%的投票权，为第一大股东；腾讯持有12.9%股权，及21.5%投票权；高瓴资本持股6.4%并拥有2.7%投票权，为第三大股东。
虽然投资新能源很有前景，但是也真的非常烧钱。据悉，蔚来汽车2016年和2017年净亏损分别为25.73亿元和50.21亿元，2018年上半年运营亏损为5.05亿美元（约33.4亿元）。
特斯拉也在中国开疆拓土。消息称，特斯拉在上海以10亿元人民币（1.45亿美元）拍得上海一块场地，并建立工厂。预计这座工厂规划最终年产50万辆电动汽车，超过美国工厂目前的总产量。在中国建厂可帮助特斯拉避免最高达40%的进口关税，并降低在中国这个全球最大电动汽车市场的售价。
另外，德国汽车品牌宝马汽车也增加了对中国市场的布局。宝马汽车斥资约36亿欧元从对方手中收购25%股份，持股比例从50% 提高到75%。同时华晨宝马的合同期限在2028年到期之后将延长到2040年，宝马还计划在辽宁沈阳建设华晨宝马第三工厂。
然而，这所有的一切并不终点，仅仅是一个开始。要想颠覆整个行业，所有押注新能源行业的车企都缺少一款爆款车。谁先造出一款价格亲民，续航持久的爆款车，谁才能占据整个新能源汽车发展的制高点。
回顾百年汽车发展史，让汽车这个工具“飞入寻常百姓家”的，是1908年福特汽车所发明的t型车。这种车型结实耐用、容易驾驶和维修、可行乡间道路、大众市场需要的低价位车。这也造就了汽车工业的百年公司——福特。
通过运用流水化生产方式，1914年福特将组装1辆汽车由原定置式的750分钟缩短为93分钟，工厂单班生产能力达1 212辆。1917年福特公司市场占有率逾42%，1921年达55．45%，成为当时美国最大的汽车制造商。t型车1927年停产前共售出1 500万辆，同一车型连续生产长达19年，该记录至今未被打破。